高額的年薪、寫入合同的期權獎勵以及陳耕承諾的高額將近，讓傑克·韋爾奇激動的如同打了雞血，想盡一切辦法在保證產品質量的情況下拼了命的去提高產能、降低油耗，按照他在某次集團會議的說法，就是“在可靠性和油耗上，我們要向東瀛車看奇，但在舒適性上，我們要保持美國車的一貫優勢”。

優秀的油耗控制水平、良好的舒適性、優秀的產品質量再加上天馬行空的市場營銷手段，本就一直處於“熱門”當中的AMC汽車的銷量更是芝麻開花節節高，整個市場都要燃爆了。

受AMC銷量節節攀升的影響，克萊斯勒還好，在李·艾科卡的帶領下保證了差不多8%的市場增長率，可福特和通用這兩大巨頭就慘了，看著不斷下降的銷量和股價，兩大巨頭心急如焚，可奈何產品不如人，新產品又沒跟上，再怎麽著急上火也沒辦法。

而陳耕，已經再一次去了華夏。

“王廠長，聽說02號機的已經首飛了？”給了王大志一個大力的擁抱，陳耕笑瞇瞇的說道。

說起這件事，王大志頓時笑的合不攏嘴，連連點頭道：“呵呵呵……幸不辱命，總算是沒有辜負黨和國家的期望，沒讓陳先生您失望……”

運—11T、也就是運—12的02號機的首飛比原本提前了將近半個月，原因麽自然是因為陳耕給提供的50萬首批經費，原本的哈飛，作為一家正兒八經的國有企業，所有的活動都必須先申請、經過審批之後才有經費可以使用，但現在一樣了，雖然合資公司還沒有正式成立，可本著首長們“特事特辦”的原則和指示，先期陳耕劃撥的這筆經費也可以算入將來陳耕的總註資額當中，而有了錢，自然是什麽都好說。

02號運—11T也是如此，有了足夠的資金保障，甚至還在陳耕的堅持下給項目組的每一位同志發了100元的獎金，大家的幹勁那叫一個十足，積極性那叫一個滿滿，整個首飛項目完成的那叫一個順利。

陳耕擺擺手，客氣的說道：“這跟我可沒什麽關系，都是諸位工程師、技師們的功勞。”

見王大志還要說話，陳耕話題一轉，問道：“王廠長，如果在保證資金的情況下，什麽時候能夠完成所有的試飛科目，進入適航取證環節？”

“保證資金？”王大志的眼睛一下子瞪的老大。

自打進入改革開放以來，在哈飛乃至整個第三機械工業部內部……哦，不，現在是叫航空工業部了，在整個航空工業部內部，就從來沒有“保證資金”過。

保證資金供應？

那是什麽玩意兒？

王大志本能的不信：連國家都無法保證運—11T項目的資金供應，你居然敢大言不慚的說保證？

但下一秒鐘，王大志就猛然反應過來：臥槽！老子竟然忘記了自己眼前站著的這個家夥是誰！

隨著陳耕在國內投資的不斷加大，雖然在媒體行對陳耕財富的報導並不多，但在內參上，關於陳耕財富和影響力的分析文章已經出現了許多篇，其中最近的一篇就在上個月，在對已經掌握的關於陳耕的資產、企業進行分析之後，作者大膽的認為，陳耕的個人財務已經超過10美元大關，而且保守估計可以調用的資金也在3億美元以上。

文章的作者還表示，這只是最保守的估計，實際上將這個數字翻一倍他也不會有任何的意外。

一個身價超過10億美元、可以調動的資金超過3億美元的超級富豪啊，還不能保證這麽一款飛機的研發經費？那可真是滑天下之大稽了。

“沒錯，保證經費。”

“那……一年！”王大志一咬牙，對陳耕說道：“如果您能夠保證研發經費，我們可以再造一架原型機用於試飛科目，保證一年內完成所有試飛科目的測試。”

“OK，那就這麽說定了，”陳耕輕飄飄的一擺手，似乎對這件事渾不在意：“麻煩王廠長您回頭給大家打個招呼，讓大家辛苦一點，盡快完成03號樣機和所有試飛科目的測試工作。

哦，對了，為了感謝同志們的辛苦付出和工作，我方會每個月為大家提供100元的津貼以及30元的生活補助。”

王大志的眼睛都瞪圓了：“每人每個月130元？！陳先生，陳先生，我得提醒您，哈飛有4000多名幹部職工，每人130元，就意味著每個月您要拿出來50萬多萬……”

哈飛內部，除了領導班子成員能夠拿到差不多150元之外，普通工人的月收入只有70多遠，哪怕是有著20多年工齡的老職工，月收入也不超過100元，現在陳耕明確表示每個月再給大家發100元的津貼和30元的生活補助，就意味著大家的月收入比之前增加了差不多1至2倍，他感覺自己的呼吸都有些困難了。

“每個月50多萬塊錢，對我來說這點錢不算什麽，”陳耕慢悠悠的點點頭：“如果能用錢來換取運—11T的盡快定型，我也不介意。”

“謝謝，謝謝。”陳耕的話剛一落地，王大志就一疊聲的向陳耕道謝。

“等我說完，”陳耕擺擺手：“但誰說我要補貼整個哈飛廠的？”

王大志整個人都懵了：不是這樣嗎？

“我說的很清楚，是補貼運—11T項目組的同志，”陳耕說道：“最多再加上生產03號樣機的個別同志，我相信這些人全部加起來也不會超過300，對吧？”

“呃……是的……”

王大志苦笑起來：倒是自己想的多了，也是，人家陳耕憑什麽補貼整個哈飛廠啊？

他倒是想說“運—11T項目是整個哈飛的智慧結晶”的，可話到了嘴邊又被他給咽了回去：雙方的合作已經進入了最後的階段，在這個時候得罪未來的大老板，有意思麽？

不過雖然如此，王大志還是有些惆悵：不患寡而患不均吶，我可怎麽跟廠裏其他4000多口沒拿到補貼的老少爺們們交待？憑什麽運—11T項目組同志每個月就能多拿130塊錢，其他的同志就只能領死工資？唉……

對於王大志的心理活動，陳耕心裏明鏡似的，他笑瞇瞇的拍拍王大志的肩膀：“這件事就麻煩王廠長了……嗯，我知道工作不太好做，估計很多同志會有意見，你回去之後給同志們做思想工作的時候告訴大家，這種情況只是暫時的，請大家理解和克服一下，等我們的合作正式達成之後，大家的月收入至少在現有的基礎上增加30%。”

“陳先生，您說的是真的？”

王大志一下子瞪大了眼睛：比現有工資增加30%啊，那就意味著大家的收入基本上可以邁入100元的門檻。

王大志很清楚，只要這條承諾一出來，哪怕下面的人再有意見，工作也好做了：以前每個月領70多塊錢的工資的時候，怎麽也沒見你們蹦跶？現在，幾個月之後你們就要拿上百塊工資了，竟然還不滿意？

成！

誰不滿意的，工資保持原來的水平，不增加！

做工作嘛，恩威並施是好不了的。

王大志一下子松了一口氣，只是在驚喜、向陳耕表示了感謝之餘，他也有些擔心：“陳先生，我們哈飛……能有這麽多的生產任務麽？”

言外之意，哈飛必須實現盈利才成，總不能一直靠您的補貼，這不是個長久之計，您有什麽辦法讓我們哈飛在發這麽高的工資的情況下還能大把的賺錢？

“生產任務的事情你們不用愁，我已經與荷蘭福克公司達成了合作框架協議，將來哈飛會為福克代工全新一代F28的部分機身組件……”

“真的？！”不等陳耕說完，王大志已經喜不自勝：“這可真是太好了！”

雖然此前陳耕就說過他會與荷蘭福克飛機公司合作，投資福克飛機公司的全新一代F28項目，將全新一代F28的部分機身組建交給哈飛來生產、並且最終讓哈飛形成生產和組裝F28整機的能力，但對於陳耕的這番話，王大志、張英乃至整個哈飛都是半信半疑：人家荷蘭福克飛機公司那也是世界航空制造企業當中第二梯隊排名靠前的企業，他們能答應你的這條件？你怕不是吹牛哦。

沒想到事情還真就讓陳耕給辦成了！

雖然不知道荷蘭福克公司的全新一代F28到底要什麽時候才能定型、拿到適航和生產許可證，可只要運—11T正式定型、拿到適航許可證，陳耕馬上就會給哈飛廠下一個兩年36架的訂單屆時哈飛廠不但可以開足馬力，甚至還可以擴大生產規模……

在感慨自家老板神通廣大之餘，王大志發自內心的覺得：還是合資好啊。

倒是陳耕，他皺了皺眉頭，忽然想到了一件事：“老王，既然運—11T算是咱們廠自籌資金的項目了，再叫運—11T是不是就有點不太合適了？”

“……也是。”

王大志也跟著皺了皺眉頭，陳耕不說他還沒覺得，可聽陳耕這麽一說，他也覺得是這個道理。

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